一台八座四轮巡逻车在景区跑一年，里程能到八千公里，其中七成集中在旺季那四个月。这个分布决定了景区的账跟别的场景完全不一样。

旺季从五月到十月，每天跑四十到五十公里；淡季一天不到十公里，寒潮和雨天基本不出车。所以这台车的损耗是脉冲式的，四个月就跑掉了一年的量。

电费这一块，八座车比五座重，百公里电耗高一些。全年八千公里，按工业电价算，一年电费一千多块，平均到每个月不到一百。这是整个运营里最便宜的一项。

维修集中在淡季。旺季跑的时候顾不上，进了十一月统一做一遍：四条轮胎、刹车片、底盘螺丝、棚顶密封。一年下来三千左右，其中轮胎占了一半。为什么轮胎费？景区大多是石板路和景观砖，对胎的磨损比沥青路大得多。

驾驶员是最大的一笔。旺季要两个人倒班，淡季一个人够。景区一般让驾驶员兼讲解，工资比纯开车的高一截。这一项一年下来，是维修费的十几倍。

观光载客是这台车能自己养活自己的原因。景区按人头收费，旺季一天载客量可观，车票收入扣掉驾驶员和电费，四个月基本能把全年的运营成本覆盖住。这也是景区愿意配八座而不是五座的原因，座位多，一趟多拉几个人。

复盘里有两条教训值得说。一是旺季排班太满，有一次连跑十二天没做检查，右后轮胎压不足，磨掉一条胎。二是淡季长期停放没人管，第二年开春电池容量掉了将近一成。

还有一笔支出容易被漏掉：车损和补漆。景区里窄路多、游客多，一年下来车身侧面的划痕、后视镜的磕碰几乎是躲不掉的。补漆和小件更换一年大概几百块，不多，但报预算的时候得算进去。

旺季的排班也有讲究。八座车一般配两个班，中间错开半小时，让车回来补一次电。游客最集中的那两个小时，不要安排车辆去做后台的事，那两小时跑一趟顶平时三趟。

景区的车，忙的时候要舍得停机做检查，闲的时候要记得每月补一次电。这两件事做到，一台车用五年不难。