我们接触过的车队里，四轮巡逻车的日均使用率能到六成的不多，多数在三成到四成，剩下那些时间就摆在车棚里吃灰。

排班之前先统计一个数：每台车每天实际出车几小时、跑几公里。让值班的人记两周，写在白板上，别靠印象。数据一出来，谁忙谁闲一目了然，比开会讨论有用得多。

第一件事是责任到人。一个车队谁都开、谁都不负责，车必然烂得快。给每台车指定一个主责人，谁的车谁擦、谁的车谁补气、发现异响谁报修，把名字贴在车钥匙牌上。

第二件事是交接记录。两班倒的车队，最容易出问题的就是交接那半小时。做个简单的交接表：收车里程、剩余电量、车况异常、有无随身物品遗留。四行字，签个名，一分钟写完。

第三件事是闲置车的调剂。统计下来总有那台使用率最低的，与其停着，不如调整过来：把那台留给需要跑长线的班次，把里程短的班次集中到另一台上。车的损耗跟里程挂钩，把里程排匀了，整队的电池寿命都会整齐一些。

还有一个办法是调整点位。不少车队的巡逻路线是几年前画的，后来园区加了新厂房、新宿舍，路线没跟着改，绕远的路一直在绕。重新画一遍路线，同样的点位能少走好几公里。

有人担心排班排密了车受不了。其实车的损耗主要在启停次数和深度放电上，匀速行驶的里程对电池消耗没那么大。所以宁可让它连着跑，也别一天八次短途起停。

还有一件事常常没人做：把使用率跟排班挂钩。用意是让用得最多的人有话说，不是为了罚谁。谁天天跑最远的点位，谁的车一年换两回轮胎，车队里其实都看得见，把数摆出来，分配上的争议就少了。

闲下来的那台车怎么处理，也要提前想。三条路：调剂给别的班次、改成拉货或者备用车、实在用不上就卖掉。停在棚里是最差的选项，电池停着照样老化。

最后一句：使用率这个数，不统计不知道，统计完一般都会吓一跳。先把数记出来，再谈怎么排，顺序别弄反了。