四轮巡逻车省电这件事，一半在车，一半在人。车那部分买车的时候就定了，人能改的那部分，一个月省下一两成电费是可能的。

第一是匀速。最费电的跑法是猛加速再急刹，电流忽大忽小，电池最吃亏。起步缓一点，看远一点，提前松电门滑行，同一条路线跑下来能少用一成电。

第二是胎压。这一条最容易被忽略。胎压掉两成，滚阻就上去，电耗跟着涨一成多。值班室里放个打气筒，每周顺手测一次，两分钟的事。

第三是歇脚就把灯和喊话器关掉。灯一直亮着、喊话器一直开着，一晚上白耗好几公里，这是最不费劲的一处省电。

第四是路线。同样那几个点位，换个先后顺序就能少走回头路。花一周时间把实际跑的路线记下来，画在图上，哪里绕远了，一眼就能看出来。

第五是充电习惯。充满就拔，别常年充一整夜；尽量在室内或者避风的地方充，冬天低温下充电效率差很多。温度合适的时候充，同样的时间能多进去不少电。

还有一条跟开车无关但很有效：别把车停在太阳底下暴晒一整天。电池温度高，充电和放电都受影响，夏天尤其明显。有车棚的进车棚，这个不花钱。

另外刹车拖滞也会吃电。刹车回位不好等于一直半带着刹车跑，电耗高两三成，还磨片子。推一下车感觉沉，就该去查刹车了。

一个月能省多少？拿一个五台车的车队算，每天总共跑一百二十公里左右，原来一个月电费四百多，改了习惯之后压到三百五上下。省下的电费加上少损耗的电池，折合两百多块，一年两千多，够买好几组轮胎。

还有一条跟路线有关：能一次跑完的活别拆成两趟。冷车启动和短途起停最费电，同样是十公里，一趟跑完和分两趟跑，用电差不少。排班的时候尽量把点位串起来。

另外，别在电量还有七八成的时候插枪续充。看着没事，其实是在白白占用电池的循环次数。铅酸组就那么几百次循环，用到该充的时候再充，寿命能长一点。

省电这事不用开会动员。把每个月各车的充电量贴在值班室，让大家自己比，比讲十遍道理都管用。