十月中旬这几天，东莞早晚温度掉到二十二三度，中午还能上三十。这种温差对电动车不算友好，尤其是露天停了一夏天的四轮电动巡逻车，早上起来轮胎都是瘪的。

第一条，胎压。气温每降十度，胎压大概掉百分之三到五。夏天打的两点五，现在可能只剩二点二。胎压低了滚阻大，续航少一截，胎侧还容易被压伤。趁周末统一测一遍，照门框上标定的数值补。

第二条，电池仓除潮。秋天雨水少了，但清晨的露水重。电池仓的排水孔堵住，冷凝水积在底下，桩头起白霜，接触电阻变大，充不满还发热。拿气枪吹一吹，桩头抹点凡士林。

第三条，刹车片。雨季磨了一夏天，不少车的刹车片只剩不到三毫米。低于三毫米就该换，一对片百来块钱，比磨到铁碰铁再连着刹车盘一起换划算得多。

第四条，线束和接插件。重点看控制器到电机那一段，还有转把、刹把的插头。秋天昼夜温差大，插头松动的故障会集中冒出来，跑着跑着突然断电，多半是这里。

第五条，充电器。摆在露天棚里的充电器，风扇进风口积灰积絮，散热不好，充一整晚也不满。掀开壳子清一次，散热片堵死的直接换新的，别硬撑着用。

上个月东莞厚街一个物业，五台车入秋后陆续报续航掉，管理员以为是电池到寿了，准备整体换电池。我们过去一测，两台是胎压不足，三台是充电器散热堵了。气补上、灰清掉，毛病全没了，电池钱一分没花。

还有个便宜又管用的做法：入秋这一周，把每台车的实际续航测一遍。充满电，照平时那条路线跑，跑到电量表最后一格的时候把里程记下来，跟去年同期比一比。掉一成以内算正常，掉两成以上就得回去查电池和充电器。

灯光和雨刮也顺手看一眼。秋天日短夜长，夜班的车灯光用得早，灯泡烧了、雨刮胶条硬了，都是这时候暴露出来的。灯泡十几块一个，胶条几十块一对，随手就换上。

入秋保养不难，麻烦的是没有人专门管这件事。我们一般建议把上面五条印一张纸贴在值班室，入秋那一周集中做一遍，后面两个月基本不用再操心。