先说个容易踩的坑：四轮电动巡逻车不怕淋，怕泡。淋湿了擦一擦没事，泡过水就是另一回事，修起来也没个准数。

涉水的界限大概在轮毂中心线，也就是二三十公分。水没过这条线，电机和控制器就有进水的风险。看不清深浅的地方，别拿车去试，绕路多花两分钟，比修车划算。

刹车片沾了水，摩擦系数掉得厉害，制动距离能长出一半。出发前在空地上低速轻踩两下，把水挤掉，刹车基本就回来了。前后碟刹的车更要注意这一条。

轮胎在湿滑路面上别打太足的气。胎压偏高，接地面积小，过弯容易打滑。雨天把胎压降到标准值的下限，抓地能好一点，代价是续航稍短一点。

充电口的防水是很多人忽略的。盖子的密封圈老化了，雨水顺着流进去，晚上充电就短路。雨天收车之后先看一眼充电口里有没有积水，有的话拿干布擦干净再插枪。

雨停之后要做三件事：掀开电器仓看有没有积水，摸一下插头周围有没有发热的痕迹，把雨刮胶条和玻璃上的油膜擦一遍。玻璃起雾，开窗留一条缝比开风快。

雨天视线最要紧。反光条、尾灯、转向灯都得工作，车身两侧贴的反光贴如果掉了一半，赶紧补上。园区里雾大的时候，白天也建议把近光开着。

还有停车的位置。雨季别把车停在树下和低洼处，树上的落叶会堵排水孔，低洼处一场急雨就能泡到电池仓。有车棚就进车棚，进不去就找地势高一点的地方停。

前年东莞洪梅一个园区，值班的保安图快，把车开进了一段积水的低洼路，水到膝盖，控制器和电机一起进水，修了小一千，车停了四天，那几天全靠人走。

还有一条，雨天收车之后别急着充电。充电口和充电器插头上有水汽，插上就是短路。把车推回棚里晾半小时，用干布把接口擦一遍，再插枪。

雨天的班次安排也值得调一调。视线差、路滑，同一条路线要比平时多留出两成时间。硬按晴天的时间表排，保安为了赶点就会开快，这才是最危险的。

雨天巡逻本来就辛苦，车再出毛病就是添乱。收车的时候多花三分钟看一眼，比第二天修车省事得多。