先说句不中听的：四轮巡逻车超载，出事的概率比大多数人想的高。而且出的不是小毛病，是要花钱、要担责的那种。

第一个风险在车架。五座车的设计载荷一般就是五个人加一点随车物品，三百多公斤。塞七个人再压两袋物资，后桥和纵梁长期处在设计值之上，几个月看不出问题，一年下来车架就扭了，车门关不严、钢板开裂都从这里来。

第二个风险在制动。制动距离跟总质量直接相关，超载三成，四十公里时速下的刹车距离能延长将近一半。园区里突然窜出来的行人和电动车本来就多，多出这几米，往往就是出不出事的差别。

第三个是半轴和轮胎。后桥半轴在超载工况下断的概率明显上升，尤其在坡上起步、或者单侧过坎的时候。断在坡道上，车会直接往一侧坐下去，车上坐着人就是事故。

第四个是保险。这一条很多人根本不知道：车辆超载属于违反核定载客载物规定，一旦出事，商业险部分有可能被拒赔或者打折赔付。责任认定的时候，超载本身也是另外担责的一条。

前年广东某地一个园区，一台五座车塞了七个人去参加应急演练，下坡时刹车踩不住，撞在门卫室侧墙上，两个人骨折。事后理赔扯了大半年，最后单位自己垫了一笔不小的费用，比买台车的钱还难交代。

防的办法不复杂。每台车在车门内侧和仪表台贴一张核载人数标识，写明超员不发车。多人出行分批走，宁可多跑一趟。值班表上写清楚谁负责检查，出了事就找他。

还有一种超载是隐性的：不算人，算货。有人在巡逻车后斗常年压着两三百公斤的物资，看着没超员，实际早就超了设计载荷。采购的时候如果有拉货需求，就直接选带斗的载货款，别拿载人的车去拉货。

加装也是重量。顶棚、警灯、喊话器、货架全加起来上百公斤。改之前问一句厂家：这套附件装上去之后，核载人数要不要往下调。

巡逻车贵不贵是采购的事，超载出不出事是管理的事。核载人数那几个字，是厂家按结构强度算出来的，不是随便印上去的。