上个月去了一趟松山湖那边的一所高校，帮保卫处把四轮巡逻车的排班重新捋了一遍。原来的方案不是错，就是车不够用。

三台车，白天两台在充电，只有一台在路上。一问才知道，三台车都是晚上回来一起插枪，第二天早上充满的时间不一样，谁先满谁先走。这是典型的充电挤在一块儿。

先看点位。学校东西两个门、宿舍区、图书馆、实验楼，五条固定线路。之前每台车都跑全线，一趟下来两小时四十分钟，中间还得回站里歇歇。

重新划成三条线：东西门一条，宿舍加图书馆一条，实验楼加后勤仓库一条。一辆走一条，一趟压到一小时二十分钟左右，一天能多跑两趟。

班次改成两班，白班八小时、夜班八小时，中间错开半小时交接，让车先回充电位。车不闲着，人也不至于在交接上掐点吵起来。

里程实测下来，三台车一天总共跑六十到七十公里，比过去多出二十公里。但每台车单次行程短了，电耗反而没涨多少。

充电按时间错开：中午回来那台插一小时，下午回来那台插两小时，晚上两台错峰插到天亮。同样一条线路的容量，不用增容就够用了。

寒暑假是这套方案最省心的地方。学生放假，校内点位缩到两个，只留一台车，另外两台断掉主电源、电量充到六七成、停进干燥车库，每个月补一次电。开学前一周全面检查一遍再上岗。

有件事之前没人管：钥匙和登记。三台车只有两把钥匙，谁拿走没记录，找车全靠打电话问人。后来配了个钥匙柜，钥匙牌上写车牌号，取还都签名字，找车时间从十几分钟压到一分钟。

交接那半小时也有讲究。原来两班在门口随机碰面，谁来得早谁先走。改成固定的交接点，就在充电位旁边，交班的把里程、电量、车况当面说清，接班的签字，车顺手就插上电。

这套排班落地一个月，保卫处反馈车够用了，没再申请加车。排班的功夫花在纸上，省下的是买车的钱。顺便说一句，班次排密了，检查的间隔也得跟着缩短，不然半年后就是集中报修。