这两天连着碰上两台起步无力的电动巡逻摩托车，一台在佛山，一台在东莞万江，症状听着差不多，原因完全不一样。

第一查转把。转把里是霍尔元件，磨损之后输出信号上不去，电机就带不起劲。判断办法很简单：中撑支起来，慢慢拧到底，听电机声音是不是跟平时一样大。声音发闷、转速起不来，先怀疑转把。

第二查控制器的限流。限流值调低了，或者内部MOS管有一路坏了，输出电流被削掉，起步自然软。这种情况通常伴随外壳发烫，跑一段摸一下就知道了。

第三查电池电压。空载电压正常不代表带载正常。接上万用表边跑边看，一给电就从七十伏掉到六十伏以下的，基本是电池内阻大了，该换组了。这一步一定要带电门看，空载测出来的数没意义，很多车主就是在这里判断错的。

第四查刹车拖滞。前刹或者后刹回位不好，等于一直带着刹车跑，起步当然没力，而且掉电特别快。把车支起来转一下轮子，转不动，或者转两圈就停，就是它。

顺序为什么这么排？从便宜到贵。转把几十块，控制器几百块，电池最贵。先查便宜的，能少花不少冤枉钱。有些师傅上来就换电池，这是最容易赚钱，也最容易判断错的一步。

顺便说一句，转把和刹把的插头也在这条路上。插头进水氧化，信号时有时无，表现也是起步发软。拔下来看一眼针脚有没有发绿，这个不花钱。

佛山那台是转把，连工带料不到一百块就好了。东莞万江那台是刹车拖滞，把刹车线松了半圈、调了回位弹簧，一件没换。

还有一种情况容易被当成起步无力：后轮刹车蹄块里进了泥。跑过工地或者泥路之后，泥糊在刹车鼓里，轮子转起来发涩，起步就拖着劲。拆开清一次就好，不花钱。

测的时候记个底数。新车的时候把空载满电的起步表现记一次，以后感觉不对就拿出来比。有参照物，判断快得多，也省得跟司机来回扯皮。

起步无力还有一种少见的原因：电机进水，或者霍尔线被磨破。前面四项都排除了还找不出来，就把车推去店里上检测台，别自己拆了，拆开更难看懂。